航空模型的定义

国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带或不带发动机的，不能载人的航空器，这就叫航空模型。其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为5千克；最大升力面积150平方分米，最大载翼荷一百克每平方分米,活塞式发动机最大工作容积10毫升”

飞机模型与模型飞机的区别

一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 一般称能在空中飞行的模型成为模型飞机。叫航空模型。

模型飞机的结构

模型飞机结构为：机身，机翼，起落装置，动力系统，控制系统。 其中机翼分为：主翼，副翼和尾翼。尾翼又分为水平尾翼和垂直尾翼。主翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，副翼是主翼的组成部分主要保持模型飞机飞行是的衡侧安定。 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分，水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞的飞行方向。 动力系统--一般分为电动、油动等机身的主要功能是将模型额各部分联结成一个整体。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料。

动力系统

通常指的是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：活塞式发动机，喷气式发动机，电动机等。 航模电动机可分为有刷电机和无刷电机,它们必须配置相应的电调才能正常工作。由于有刷电机的局限性，目前大部分航模电动机都为无刷电动机。

飞机和模型之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼升力是机翼上下空气压力差造成的，当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面气流减速压强增大，是造成机翼上下压力差的原因。

根据流体的连续性和伯努定理可知，相对于远方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小甚至形成负压力而流经下表面的气流流速减慢。于是上下一翼面形成压力差。这个压力差就是空气动力，按力的分解法则将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力客服。升力正好克服自身的重力，将飞机拖向空中，这就是飞机为什么会飞的奥秘所在.....